1. **了解配債條款：**仔細(xì)閱讀配債發(fā)行公告，了解配債的利率、期限、認(rèn)股價(jià)格和認(rèn)股比例等關(guān)鍵條款。
近期，中國(guó)出臺(tái)了一項(xiàng)重要政策：明確禁止新能源汽車核心技術(shù)在海外投資建廠，尤其強(qiáng)調(diào)了不許在印度投資。這一舉動(dòng)無疑給印度潑了一盆冷水，因?yàn)樗麄円恢毕虢柚袊?guó)的技術(shù)升級(jí)自己的產(chǎn)業(yè)。但從這件事我們也能看出，中國(guó)這次是真的“不傻”，不會(huì)再讓核心技術(shù)外流。
中國(guó)之所以突然對(duì)新能源汽車技術(shù)出口設(shè)限，是因?yàn)檫^去在手機(jī)產(chǎn)業(yè)上的“吃虧”還歷歷在目。當(dāng)年，中國(guó)手機(jī)企業(yè)大批進(jìn)駐印度，看中的是印度的市場(chǎng)潛力和低廉成本，認(rèn)為在那邊建廠能拓展更大的市場(chǎng)。而印度也拿出了足夠的優(yōu)惠政策，成功吸引了大批中國(guó)手機(jī)大廠的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈。然而，一切卻在幾年之后發(fā)生了變化。
當(dāng)時(shí)中國(guó)手機(jī)企業(yè)在印度發(fā)展順風(fēng)順?biāo)Y(jié)果印度政府突然玩起了“強(qiáng)制并購(gòu)”的花招，利用政府之力逼迫中國(guó)企業(yè)交出控制權(quán)。更過分的是，他們還專門為此制定法律，把“沒收”中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈合法化。這一系列的操作，等于是把中國(guó)人辛苦十幾年建立的成果直接“搶”了過去，強(qiáng)行變成了印度的“自家產(chǎn)業(yè)”。
這件事讓中國(guó)清醒地認(rèn)識(shí)到，核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈一旦被轉(zhuǎn)移到海外，就可能面臨被“偷梁換柱”的風(fēng)險(xiǎn)，哪怕前期再友好、政策再優(yōu)惠也沒用。所以，這次中國(guó)的新能源汽車行業(yè)不會(huì)再重蹈覆轍了。
眾所周知，印度一直以來都想成為全球產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，特別是汽車行業(yè)。近幾年，印度政府頻頻發(fā)布一系列“吸引外資”的政策，還開出了各種免稅、補(bǔ)貼條件，希望能吸引外國(guó)企業(yè)去印度建廠。他們?cè)局竿袊?guó)能把新能源汽車的核心技術(shù)也帶到印度，幫助他們?cè)谶@個(gè)新興行業(yè)迅速崛起。
但中國(guó)的這一政策直接讓印度的計(jì)劃落空了。中國(guó)政府直接點(diǎn)名禁止在印度建設(shè)新能源汽車核心技術(shù)相關(guān)的工廠，完全不給印度“鉆空子”的機(jī)會(huì)。要知道，新能源汽車的技術(shù)開發(fā)涉及到電池、芯片、智能駕駛等多個(gè)領(lǐng)域，這些技術(shù)背后都是中國(guó)科研人員多年來的辛苦成果。中國(guó)自然不愿意把這些寶貴的技術(shù)拱手讓人。
從表面上看，中國(guó)的這一舉動(dòng)似乎有點(diǎn)“過于謹(jǐn)慎”，但其實(shí)是經(jīng)過深思熟慮的。在手機(jī)產(chǎn)業(yè)“吃過虧”后，中國(guó)清楚地認(rèn)識(shí)到，科技和技術(shù)才是未來全球競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。失去了技術(shù)，中國(guó)企業(yè)就會(huì)淪為生產(chǎn)的“流水線工人”，而別的國(guó)家可以輕而易舉地占據(jù)上游。因此，這次中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域堅(jiān)決不允許歷史重演。
需要指出的是，盯上中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)的國(guó)家，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止印度一家。歐洲多個(gè)國(guó)家，包括意大利、匈牙利、波蘭等，都在積極爭(zhēng)取中國(guó)在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。甚至就連美國(guó)，雖然在商品貿(mào)易上限制中國(guó)，卻在工廠建設(shè)方面開出了不少優(yōu)惠政策，試圖“誘惑”中國(guó)企業(yè)過去。
大家都明白，一旦中國(guó)企業(yè)在這些國(guó)家建了核心工廠，那么對(duì)方就可以利用各種手段把這些技術(shù)“變成自己的”。比如通過政府手段進(jìn)行并購(gòu)、強(qiáng)行介入、修改政策等。在這種情況下，哪怕中國(guó)企業(yè)再精明，也難以完全避免技術(shù)被盜取或被迫交出的風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)這次果斷出臺(tái)政策，直接在源頭上限制新能源汽車核心技術(shù)的外流，其實(shí)也是為了防止歷史重演。過去，盡管政府會(huì)提醒企業(yè)防范風(fēng)險(xiǎn)，但很多企業(yè)還是因?yàn)檠矍暗母呃麧?rùn)，甘愿“冒險(xiǎn)”把工廠建在海外。畢竟對(duì)于企業(yè)來說，盈利是第一位的。但顯然，眼前的高利潤(rùn)會(huì)帶來未來的巨大風(fēng)險(xiǎn)。
這種情況下，依靠企業(yè)的自覺顯然是不夠的。因?yàn)樵诿鎸?duì)誘人的政策和巨大的市場(chǎng)時(shí)，企業(yè)往往會(huì)忽略長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，為了短期利益而冒險(xiǎn)。所以，政府必須從政策上做出明確的規(guī)定。中國(guó)新能源汽車核心技術(shù)，包括電池制造、芯片技術(shù)、智能駕駛等，未來將嚴(yán)格限制在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。去海外投資建廠可以，但這些核心技術(shù)必須牢牢掌握在中國(guó)自己手里。
有人會(huì)問，既然印度市場(chǎng)潛力巨大，為何中國(guó)不愿意與印度“共享”技術(shù)呢？畢竟，中印兩國(guó)都是發(fā)展中國(guó)家，在某些領(lǐng)域合作可能會(huì)帶來共贏。
但問題在于，印度政府的種種“套路”讓中國(guó)企業(yè)無法信任。先是手機(jī)產(chǎn)業(yè)，再是近年來對(duì)華投資的種種限制政策，都讓中國(guó)企業(yè)意識(shí)到印度并不是一個(gè)“單純的合作伙伴”，而是一個(gè)想通過政策“撈好處”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在這種情況下，中國(guó)不會(huì)再輕易上當(dāng)。
當(dāng)年，中國(guó)依靠外資企業(yè)帶來的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自身的工業(yè)化進(jìn)程，但如今，中國(guó)已經(jīng)擁有了世界領(lǐng)先的技術(shù)和制造能力，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域更是占據(jù)全球市場(chǎng)的半壁江山。面對(duì)這塊“肥肉”，很多國(guó)家自然垂涎三尺，但中國(guó)不會(huì)再犯輕易把技術(shù)交出去的錯(cuò)誤。
因此，這次中國(guó)的政策實(shí)際上也是向世界傳遞一個(gè)信號(hào)：想要發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，歡迎一起合作，但中國(guó)的核心技術(shù)不會(huì)輕易外流。大家可以共贏，但不能想著靠偷取中國(guó)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)“捷徑發(fā)展”。
中國(guó)這次在新能源汽車領(lǐng)域的果斷出手，代表了一種新的國(guó)際戰(zhàn)略思維。過去的教訓(xùn)告訴我們，不管對(duì)方開出多優(yōu)厚的條件，都要牢牢守住自己的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)核心。畢竟，全球化的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底還是科技和技術(shù)的較量。哪個(gè)國(guó)家掌握了核心技術(shù)，哪個(gè)國(guó)家就能在未來的產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位。
中國(guó)通過多年技術(shù)封鎖的壓力下，自主研發(fā)出了先進(jìn)的核心技術(shù)。這些技術(shù)得來不易，是無數(shù)科技工作者、企業(yè)和政府共同努力的結(jié)果，絕不會(huì)輕易讓人“白撿便宜”。未來，中國(guó)還會(huì)在更多科技領(lǐng)域堅(jiān)定自己的立場(chǎng)，用更嚴(yán)密的政策守護(hù)好自己的核心利益。
對(duì)于印度來說，與其想著用各種套路“拿到中國(guó)的技術(shù)”，不如真正投入到技術(shù)研發(fā)中去。正如中國(guó)當(dāng)初一步步發(fā)展起來一樣，沒有捷徑可走，只有踏踏實(shí)實(shí)走自己的路。否則，就算拿到了技術(shù)，終究也不會(huì)形成真正的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)這次的態(tài)度很明確：不做“冤大頭”，核心技術(shù)寧可自己辛苦發(fā)展，也不會(huì)拱手讓人。那些幻想用“套路”發(fā)展起來的國(guó)家，恐怕真的要重新打算盤了。
股票操盤是什么
文章為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表配資炒股平臺(tái)觀點(diǎn)
